Electonic Stability Control

Kontrol Stabilitas Elektronik (Inggris:Electronic stability control atau disebut ESC) adalah sebuah teknologi terkomputerisasi yang bertujuan untuk meningkatkan keamanan dari sisi pengendalian mobil dengan cara mendeteksi dan meminimalisir slip. Ketika kontrol ini mendeteksi adanya kehilangan kontrol pengendalian, maka dengan otomatis sistem ini akan membantu rem untuk mengendalikan mobil. Sistem pengereman langsung berjalan ke masing-masing roda, rem roda depan akan mencegah oversteer dan rem roda belakang mencegah understeer. Kadang, sistem ini juga mengurangi tenaga mesin sampai mobilnya terkontrol kembali. 

Elektronik Stability Control

Electronic Stability Control

Sejarah

Pada tahun 1983, serangkaian produksi Kontrol anti-selip otomatis empat roda diperkenalkan di Toyota Crown. Pada tahun 1987, Mercedes-Benz, BMW dan Toyota memperkenalkan sistem kontrol traksi pertama mereka. Kontrol traksi bekerja dengan menerapkan pengereman dan throttle roda individual untuk menjaga daya tarik saat mempercepat namun, tidak seperti ESC, tidak dirancang untuk membantu kemudi. Pada tahun 1990, Mitsubishi merilis Diamante (Sigma) di Jepang. Ini menampilkan sistem kontrol jejak & traksi aktif yang dikendalikan secara elektronik (integrasi pertama dari kedua sistem di dunia) yang dikembangkan. Dengan hanya diberi nama TCL pada tahun 1990, sistem ini sekarang telah berkembang menjadi sistem Active Skid and Traction Control (ASTC) modern Mitsubishi. Dikembangkan untuk membantu pengemudi mempertahankan garis yang dimaksud melalui sudut; Sebuah komputer onboard memonitor beberapa parameter operasi kendaraan melalui berbagai sensor. Bila terlalu banyak throttle telah digunakan saat mengambil kurva, keluaran mesin dan pengereman diatur secara otomatis untuk memastikan garis yang benar melalui kurva dan untuk memberikan jumlah traksi yang tepat di bawah berbagai kondisi permukaan jalan. Sementara sistem kontrol traksi konvensional pada saat ini hanya menampilkan fungsi kontrol slip, sistem TCL Mitsubishi yang baru dikembangkan memiliki fungsi keselamatan preventif (aktif) yang meningkatkan kinerja penelusuran jalur dengan menyesuaikan secara otomatis daya traksi (disebut "kontrol jejak") sehingga menahan Perkembangan akselerasi lateral yang berlebihan saat berputar. Meski bukan sistem kontrol stabilitas modern yang 'tepat', kontrol jejak memonitor sudut kemudi, posisi throttle dan kecepatan roda individu meski tidak ada masukan yaw. Fungsi kontrol slip roda standar sistem TCL memungkinkan daya tarikan yang lebih baik pada permukaan yang licin atau saat menikung. Selain efek individual sistem TCL, ia juga bekerja sama dengan suspensi yang dikendalikan Diamante secara elektronik dan kemudi empat roda yang telah diperlengkapi Mitsubishi untuk meningkatkan penanganan dan kinerja total. BMW, bekerja sama dengan Robert Bosch GmbH dan Continental Automotive Systems, mengembangkan sebuah sistem untuk mengurangi torsi mesin untuk mencegah hilangnya kontrol dan menerapkannya pada sebagian besar garis model BMW untuk tahun 1992 di luar seri l3 (E30 dan beberapa kode chassis E36) yang dapat Dipesan dengan paket musim dingin, yang datang dengan selisih slip terbatas, kursi dan cermin yang dipanaskan. Dari tahun 1987 sampai 1992, Mercedes-Benz dan Robert Bosch GmbH mengembangkan sebuah sistem yang disebut Elektronisches Stabilitätsprogramm ("Electronic Stability Programm", yang diberi merek dagang ESP) untuk mengendalikan selip lateral.

Prinsip Kerja

ESC System

Selama berkendara normal, ESC bekerja di latar belakang dan terus memantau kemudi dan arah kendaraan. Ini membandingkan arah pengemudi yang diinginkan (ditentukan melalui sudut kemudi yang diukur) ke arah sebenarnya kendaraan (ditentukan melalui akselerasi lateral yang diukur, rotasi kendaraan (yaw), dan kecepatan roda jalan individu).

ESC hanya campur tangan saat mendeteksi kemungkinan kehilangan kontrol kemudi, yaitu saat kendaraan tidak melaju ke tempat pengemudi sedang menyetir. Hal ini dapat terjadi, misalnya saat meluncur saat gesekan evasif, gesek atau oversteer selama putaran penilaian buruk di jalan licin, atau hydroplaning. ESC juga dapat melakukan intervensi dengan cara yang tidak diinginkan selama penggerak performa tinggi, karena masukan kemudi mungkin tidak selalu secara langsung menunjukkan arah perjalanan yang diinginkan (yaitu pengelupasan terkontrol). ESC memperkirakan arah selip, dan kemudian menerapkan rem ke roda individu secara asimetris untuk menciptakan torsi pada sumbu vertikal kendaraan, yang melawan selokan dan membawa kendaraan kembali sesuai dengan arah perintah pengemudi. Selain itu, sistem ini dapat mengurangi tenaga mesin atau mengoperasikan transmisi untuk memperlambat kendaraan.

ESC dapat bekerja pada permukaan apapun, dari trotoar kering sampai danau beku Ini bereaksi terhadap dan memperbaiki penyaradan jauh lebih cepat dan lebih efektif daripada driver manusia biasa, seringkali sebelum pengemudi bahkan menyadari adanya kontrol yang segera terjadi. Sebenarnya, ini menyebabkan kekhawatiran bahwa ESC dapat membiarkan pengemudi merasa terlalu percaya diri dalam penanganan kendaraan mereka dan / atau keterampilan mengemudi mereka sendiri. Untuk alasan ini, sistem ESC biasanya menginformasikan pengemudi saat mereka melakukan intervensi, sehingga pengemudi mengetahui bahwa batas penanganan kendaraan telah didekati. Sebagian besar mengaktifkan lampu indikator dasbor dan / atau nada peringatan; Beberapa sengaja membiarkan jalur yang dikoreksi kendaraan menyimpang sangat sedikit dari arah yang dikemukakan pengemudi, bahkan jika memungkinkan untuk mencocokkannya dengan lebih tepat.

Memang, semua produsen ESC menekankan bahwa sistem ini bukan peningkatan kinerja atau penggantian praktik mengemudi yang aman, melainkan teknologi keselamatan untuk membantu pengemudi dalam pemulihan dari situasi berbahaya. ESC tidak meningkatkan daya cengkeram, sehingga tidak memungkinkan menikung lebih cepat (meski bisa memudahkan penyandingan yang dikontrol dengan lebih baik). Secara umum, ESC bekerja dalam batas inheren penanganan kendaraan dan daya tarik yang ada antara ban dan jalan. Manuver sembrono masih bisa melebihi batas ini, sehingga kehilangan kontrol. Misalnya, dalam skenario hydroplaning yang parah, roda yang digunakan ESC untuk memperbaiki selip mungkin pada awalnya tidak berhubungan dengan jalan, mengurangi keefektifannya.

Pada bulan Juli 2004, di Crown Majesta, Toyota menawarkan sistem Integrated Dynamics Integrated Management (VDIM) yang menggabungkan sistem independen sebelumnya, termasuk ESC. Ini bekerja tidak hanya setelah selip terdeteksi tapi juga untuk mencegah agar selip tidak terjadi. Dengan menggunakan power steering power steering wheel steering power, sistem yang lebih maju ini juga bisa mengubah rasio roda kemudi dan tingkat torsi kemudi untuk membantu pengemudi dalam manuver mengelak.

Karena kontrol kestabilan terkadang tidak kompatibel dengan penggerak performa tinggi (yaitu saat pengemudi dengan sengaja kehilangan daya tarik seperti hanyut), banyak kendaraan memiliki kontrol over-ride yang memungkinkan sistem untuk diputar sebagian atau seluruhnya. Dalam sistem yang lebih sederhana, satu tombol dapat menonaktifkan semua fitur, sementara setup yang lebih rumit mungkin memiliki tombol multi-posisi atau mungkin tidak akan benar-benar dimatikan sepenuhnya.

Demikian informasi yang bisa saya sampaikan semoga bermanfaat.